Antivibrační rohože

Dlažby a vodící linie

Geotextílie

Kabelovody

Nástupiště

Odvodnění

Pražce

Propustky

Svahovky

Od roku 2019 je společnost Jokva a.s.  spolehlivým partnerem pro dodávky železničního materiálu. Víme, že železnice je tepnou dopravy, a proto dbáme na nekompromisní kvalitu všech nabízených materiálů. Naším cílem je dodávat řešení, která zajistí bezpečnost, odolnost a dlouhou životnost tratí. Prozkoumejte náš sortiment a přesvědčte se, že s námi vaše projekty pojedou po správné koleji. Dokonale se orientujeme ve schválených materiálech a svým odběratelům tak nabízíme jen ty vhodné a certifikované.

Díky více dodavatelům na shodné materiály jsme schopni pružně reagovat na termíny a zvládáme i zakázky s požadavkem na vysokou rychlost dodávek v téměř jakémkoliv množství.

V rámci kolejových staveb nabízíme i materiály pro tramvajové tratě. Nově se jedná o „Rektifikační podporu pro pevnou jízdní dráhu“.

„Kvalita, certifikace a spolehlivost jsou u nás na prvním místě. Vaše cesta začíná u nás.“

Našim cílem, je nabídnout stavebním firmám ucelený balíček materiálů tak, aby mohly objednat pohodlně vše na jednom místě. Tím zjednodušujeme komunikaci jak přípravě staveb, tak obchodnímu oddělení, kterému odpadá složité zasmluvnění objednaného zboží. Materiály vždy nabízíme včetně dopravy a klademe důraz na hospodárnou logistiku. To nám umožňuje rozmanité portfolio našich dodavatelů, které využíváme vždy s ohledem na lokalitu stavby.

Antivibrační rohože

Železniční antivibrační rohože jsou vysoce elastické prvky vkládané do konstrukce železničního spodku nebo svršku. Jejich primárním účelem je izolace a útlum vibrací, které vznikají dynamickým kontaktem kola a kolejnice a následně se šíří do okolního podloží a přilehlých objektů.

Hlavní přínosy

  • Ekologie a urbanismus: Snížení hlukové zátěže a vibrací v obydlených oblastech.

  • Prodloužení životnosti: Snížení namáhání mostních konstrukcí a snížení nákladů na údržbu štěrkového lože.

  • Komfort: Zvýšení jízdního komfortu a stability trati.

Kontaktujte nás

Technický princip fungování

  • Pohlcování energie: Mechanická energie vibrací je díky elasticitě materiálu (pryž, polyuretan) pohlcena a vlivem vnitřního tření přeměněna na teplo.

  • Snížení tuhosti: Rohož vnáší do systému definovanou pružnost, čímž snižuje přenos dynamických sil do tuhých částí stavby.

  • Ochrana štěrku: U podštěrkových rohoží dochází k ochraně zrn štěrkového lože před nadměrným drcením o tuhý podklad (např. betonový most), čímž se prodlužuje životnost svršku. 

Typy rohoží podle umístění

Správy železnic a technických listů rozlišujeme:

  • Podštěrkové rohože (Sub-Ballast Mats – SBM): Instalují se na zemní pláň nebo konstrukční vrstvy tělesa pod štěrkové lože.

  • Podbetonové rohože: Využívají se v systémech pevné jízdní dráhy (např. v tunelech), kde tlumí rázy mezi betonovou deskou a spodní stavbou.

  • Boční izolační prvky: Svislé rohože používané pro oddělení konstrukce od okolního prostředí (např. v hlubokých zářezech nebo u pat mostů). 

Materiálové charakteristiky

  • Složení: Nejčastěji recyklovaná pryžová drť s polyuretanovým pojivem nebo speciální mikrocelulární elastomery.

  • Odolnost: Musí vykazovat vysokou odolnost proti vlhkosti, mrazu, stárnutí a chemickým vlivům (oleje, ropné produkty).

  • Statická a dynamická tuhost: Klíčové parametry určující schopnost tlumit konkrétní frekvenční spektra (ladění systému). 

Dlažby a vodící linie

Betonová dlažba určená pro železniční provoz musí splňovat specifické požadavky na odolnost, bezpečnost a přehlednost.

  • Materiálové složení: Dvouvrstvý vibrolisovaný beton s vysokou pevností v tahu při ohybu. Povrch je standardně ošetřen proti působení vody, mrazu a rozmrazovacích látek (solí).

  • Vlastnosti povrchu: Vysoká protiskluznost (třída R12–R13) zajišťující bezpečnou chůzi za deště i náledí. Odolnost proti obrusu dle normy ČSN EN 1338.

  • Konstrukční parametry: Zvýšená tloušťka (zpravidla 80 mm) umožňující pojezd servisní a úklidové techniky.

Hmatové úpravy (Vodicí linie a varovné pásy)

Klíčový prvek pro zajištění bezbariérovosti železniční dopravy v souladu s vyhláškou o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb.

V tomto segmentu nabízíme výrobce: CS Beton, Presbeton, Godelmann, Coming, Diton, BaBC

Vodicí linie (umělá vodicí linie):

  • Struktura: Reliéfní povrch s podélnými drážkami (výstupky).

  • Funkce: Umožňuje osobám se zrakovým postižením orientaci v prostoru a bezpečný pohyb směrem k východům nebo k nástupní hraně.

  • Směrování: Linie vede nevidomého v přímém směru; hůl se pohybuje v drážce nebo po vrcholech výstupků.

Varovné a signální pásy:

  • Struktura: Výstražný reliéfní povrch s kulatými výstupky („čočkami“).

  • Funkce: Upozorňuje na nebezpečný prostor (hrana nástupiště) nebo na změnu směru/křížení vodicích linií.

  • Kontrast: Musí být zajištěn vizuální kontrast (barevná odlišnost od okolní dlažby, typicky žlutá nebo bílá) a hmatový kontrast (vjem přes podrážku boty nebo bílou hůl).

Geotextílie

Železniční geotextilie slouží k zajištění stability, funkčnosti a dlouhé životnosti železničního tělesa. Jejím hlavním úkolem je oddělit různé vrstvy materiálů tak, aby si zachovaly své původní vlastnosti i pod vysokým dynamickým zatížením vlaků. Jsou vyrobené ze syntetických (nejčastěji polypropylen PP nebo polyester PES) nebo přírodních vláken.

Centrum techniky a diagnostiky

  • Netkané geotextilie: Vyráběné mechanickým zpevněním (vpichováním) nebo tepelným pojením. Jsou klíčové pro filtraci a separaci.

  • Tkané geotextilie: Vyznačují se vysokou pevností v tahu a nízkou průtažností, vhodné pro vyztužování.

Kontaktujte nás

Hlavní funkce v železničním spodku

V konstrukci železničního tělesa plní tyto základní úlohy:

  • Separační (oddělovací): Zabraňuje promíchání konstrukčních vrstev (např. štěrkodrti s jemnozrnnou zeminou podloží), čímž udržuje stabilitu a únosnost.

  • Filtrační: Umožňuje volný průchod vody a zároveň brání vyplavování jemných částic zeminy do drénů nebo čistých vrstev štěrku.

  • Drenážní: Odvádí přebytečnou vodu z tělesa železničního spodku v rovině geotextilie.

  • Výztužná: Zlepšuje mechanické vlastnosti zemního tělesa rozložením napětí od dynamických účinků dopravy.

Technické parametry pro výběr

Při specifikaci v projektu je nutné sledovat tyto hodnoty:

  • Plošná hmotnost (gramáž): Standardně se pro náročné železniční aplikace používají vyšší gramáže (nad 300 g/m²).

  • Statické protlačení (CBR): Odolnost proti proražení ostrohranným kamenivem železničního svršku.

  • Průtočnost: Schopnost propouštět vodu i při zatížení.

Praktické využití a realizace

  • Umístění: Typicky se vkládají na rozhraní pláně zemního tělesa a konstrukční vrstvy pražcového podloží.

  • Ochrana: Při pokládce je nutné dbát na to, aby nedošlo k poškození geotextilie pojezdem techniky před jejím zasypáním.

  • Certifikace: Každá dodávka musí být doložena certifikátem jakosti v souladu se ZTKP

Kabelovody

Železniční kabelovody jsou kritickou infrastrukturou pro ukládání sdělovacích, zabezpečovacích a silnoproudých kabelů. Jejich hlavním účelem je ochrana kabelů před mechanickým poškozením, vlivy prostředí, elektromagnetickým rušením a zajištění snadné údržby či rozšiřitelnosti kapacit.

Typy kabelových tras

  • Kabelové žlaby (betonové/plastové): Tradiční uložení kabelů na povrchu nebo mírně pod úrovní terénu. Používají se zejména podél tratí a v menších stanicích.

  • Multikanály (plastové tvárnice): Moderní, vysoce odolné plastové systémy (např. HDPE), které umožňují rychlou montáž, vysokou zatížitelnost a variabilitu tras. Jsou vhodné pro kabelové trasy s vysokou hustotou kabelů.

  • Kabelovody v mostních konstrukcích: Speciální uložení, často betonové kanály nebo chráničky integrované do mostovky.

  • Zemní kabelové trasy: Kabely uložené přímo do pískového lože a chráněné betonových krycími deskami nebo výstražnou fólií.

Technické parametry a požadavky (TKP)

  • Materiál: Používají se materiály odolné proti agresivnímu prostředí, UV záření a mechanickému namáhání (beton, HDPE, PVC).

  • Uložení: Kabelovody musí respektovat niveletu železničního spodku, odvodnění a prostorovou průchodnost.

  • Schválení: Veškeré výrobky musí být schváleny pro použití na železniční dopravní cestě (Správa železnic, dříve SŽDC).

  • Trvanlivost: Konstrukce musí garantovat dlouhou životnost (standardně 30+ let) s minimálními nároky na údržbu.

Klíčové výhody moderních multikanálů

  • Rychlost instalace: Systém „click“ spojů výrazně zkracuje dobu výstavby.

  • Vysoká odolnost: Odolávají zatížení dopravními prostředky (např. při přejezdech).

  • Variabilita: Možnost snadného odbočování a napojování nových tras.

  • Ochrana kabelů: Hladký vnitřní povrch a těsnost systému chrání kabely před vlhkostí a poškozením.

Závěr Železniční kabelovody představují „cévy“ moderní železnice. Použití moderních multikanálových systémů zaručuje spolehlivost provozu zabezpečovacích zařízení a umožňuje snadno modernizaci (např. pokládku optických kabelů) pro potřeby dálkového řízení provozu (ETCS, DOZ).

Nástupiště

Nástupiště je klíčový prvek železniční infrastruktury určený k bezpečnému a efektivnímu odbavení cestujících, tedy k jejich výstupu, nástupu a pohybu v rámci stanice či zastávky. Jeho primární funkcí je eliminace výškového a půdorysného rozdílu mezi úrovní terénu a podlahou kolejového vozidla.

V tomto segmentu nabízíme výrobce: MABA Prefa.

Konstrukční a technické parametry

  • Hrana nástupiště: Nejdůležitější geometrický prvek. Standardní výška nástupištní hrany v ČR (dle norem TSI) je 550 mm nad spojnicí temen kolejnic, což umožňuje bezbariérový nástup do nízkopodlažních vozidel. ( u starších nástupišť 350mm nebo 450mm)

  • Povrchová úprava: Musí být protiskluzová a mrazuvzdorná. Nezbytnou součástí jsou bezpečnostní prvky pro nevidomé (varovné a signální pásy s reliéfní úpravou), které vymezují bezpečnou vzdálenost od projíždějících vlaků.

  • Odvodnění: Povrch nástupiště je konstruován s mírným příčným sklonem (zpravidla 2 %) směrem od koleje nebo do středového odvodňovacího žlabu.

Kontaktujte nás

Typologie nástupišť

Vnější

Přiléhají k výpravní budově nebo vnější koleji.

Ostrovní

Umístěná mezi dvěma kolejemi, přístupná podchodem či nadchodem.

Jazyková

Specifický typ vnějšího nástupiště, které se zužuje a zasahuje mezi koleje.

Odvodnění železničního spodku

Odvodnění je klíčovým prvkem pro zajištění stability, únosnosti a dlouhé životnosti železniční tratě. Cílem je zamezit pronikání povrchové a podzemní vody do tělesa železničního spodku (TZS), čímž se předchází degradaci pražcového podloží, vzniku úsekových poruch a snížení únosnosti.

Hlavní funkce: Zachycení, odvedení a vsáknutí vody (povrchové i podzemní) z tělesa a přilehlého území.

Správná funkce odvodnění je nezbytná pro stabilitu geometrické polohy koleje (GPK).

V tomto segmentu nabízíme výrobce: KŠ Prefa, CS Beton, Ekobet Plaňany, BaBC

Základní pojmy a rozdělení

  • Povrchové odvodnění: Odvádí vodu z kolejového lože, pláně spodku a přilehlého svahu.

  • Podzemní odvodnění: Snižuje hladinu podzemní vody a odvádí vodu prosáklou do konstrukčních vrstev.

Prvky povrchového odvodnění

  • Příčný sklon pláně: Pláň tělesa spodku je upravena s příčným sklonem (zpravidla min. 5 %), aby voda rychle odtékala do bočních příkopů.

  • Příkopy (otevřené): Vedeny podél trati, odvádějí vodu do recipientu. (TZZ3, TZZ 4a, TZZ5)

  • Odvodňovací žlaby (kryté): Používají se v zastavěném území, v zářezech nebo při nedostatku místa (typicky prefabrikované žlaby velké J, Malé J, UCB, UCH).

  • Trativody (zasakovací): Řešení pro plošné odvodnění pláně v hlubokých zářezech.

Prvky podzemního odvodnění

  • Drenážní trubky (trativody): Umístěné v rýhách, obsypané filtračním materiálem, odvádějí vodu z konstrukčních vrstev.

  • Podzemní stěny a drenáže: Ochrana tělesa před bočním přítokem podzemní vody.

Pražce

Železniční pražec je klíčová konstrukční součást železničního svršku. Je uložen v kolejovém loži (obvykle štěrkovém) a jeho hlavními funkcemi jsou:

  • Fixace kolejnic: Drží kolejnice v pevné vzdálenosti (rozchod kolejí).

  • Přenos zatížení: Přenáší tlak od vlakových souprav do kolejového lože.

  • Stabilita: Zajišťuje odolnost koleje proti posunutí (příčnému i podélnému).

Technické parametry a životnost

  • Životnost: Dřevěné pražce mají životnost desítky let v závislosti na typu dřeva a impregnaci.

  • Technické podmínky (TPD): Stanovují požadavky na výrobu, únosnost a geometrické tolerance, zejména u betonových pražců.

V tomto segmentu nabízíme výrobce: KŠ Prefa

Kontaktujte nás

Druhy železničních pražců

Betonové pražce:

  • Vlastnosti: Dlouhá životnost, vysoká hmotnost zajišťující stabilitu, vhodné pro vysokorychlostní tratě.

  • Typy: Předepjaté betonové pražce

Dřevěné pražce:

  • Vlastnosti: Dobrá pružnost, lehčí manipulace, snadné zpracování.

  • Dřeviny: Nejčastěji buk, dub, borovice, modřín.

  • Impregnace: Jsou napouštěny ochrannými látkami (dříve karbolineum, asfalt) pro zvýšení životnosti.

  • Rozměry: Běžný pražec má rozměry cca 150X260X2600 mm a váží kolem 80–100 kg.

Ocelové pražce:

  • Méně běžné, používají se ve specifických podmínkách. 

Propustky

Železniční propustek je inženýrské dílo v tělese železničního spodku, které slouží k volnému průtoku vody, převedení menších vodotečí nebo jako suchý průchod pro zvěř a pěší.

Rozlišovací znak: Podle norem Správy železnic se za propustek obvykle považuje objekt se světlostí (otvorem) do 2,0 metrů. Objekty s větší světlostí jsou již klasifikovány jako mosty. 

V tomto segmentu nabízíme výrobce: CS Beton, PREFA Brno, BaBC

Konstrukční typy a materiály

Moderní železniční stavitelství využívá především prefabrikované prvky, které urychlují montáž a minimalizují výluky.

  • Rámové propustky: Železobetonové uzavřené rámy pravoúhlého průřezu. Jsou navrženy jako monolitické prostorové prvky, které odolávají dynamickému zatížení od vlakových souprav.

  • Trubní propustky: Kruhové nebo tlamové profily z betonu, železobetonu nebo vlnitého plechu.

  • Klenbové propustky: Starší, historické konstrukce z kamenného nebo cihelného zdiva, případně moderní monolitické betonové klenby.

Součásti propustku

  • Vtokový a výtokový objekt: Čela, křídla a vtokové/výtokové prahy, které usměrňují tok a chrání těleso náspu před erozí.

  • Dláždění koryta: Ochrana proti vymílání (např. kamenný zához, polovegetační tvárnice).

  • Hydroizolace: Ochrana nosné konstrukce před zemní vlhkostí a průsaky z kolejiště.

Železniční rámový propustek

Charakteristika: Železobetonový objekt tvořený uzavřenými rámy obdélníkového nebo čtvercového průřezu.

Skladba: Skládá se z průběžného koryta (rámových prefabrikátů), vtokové a výtokové části (čelní zdi, křídla) a hydroizolace.

Materiál: Vysokopevnostní železobeton odolný proti vlivům prostředí (agresivita podzemních vod, mráz, chemické rozmrazovací látky). 

Dynamické účinky: Při výpočtu se uvažují dynamické součinitele a vedlejší účinky jako boční ráz, odstředivé síly nebo brzdné síly. 

Technologické výhody (proč volit rámový propustek)

  • Rychlost výstavby: Použití prefabrikovaných dílců (např. typ „Beneš“ nebo RŽP) výrazně zkracuje výlukové časy

  • Tuhost konstrukce: Uzavřený rám lépe roznáší tlaky v podloží a vykazuje vysokou stabilitu i při nízkém krytí pod kolejí.

  • Bezúdržbovost: Dlouhá životnost konstrukce s minimálními nároky na sanaci oproti trubním propustkům.

Železobetonová trouba patková

Je dutý prefabrikovaný dílec s vnitřním kruhovým průřezem, který je ve spodní části opatřen rovnou úložnou plochou – patkou.

Hlavní využití: Výstavba jedno- i víceotvorových trubních propustků pod železničními tratěmi (nebo silnicemi) pro gravitační odvodnění, odvod srážkových a povrchových vod.

Konstrukční řešení

  • Vnitřní profil: kruhový (běžné rozměry DN 800, DN 1000, DN 1200).

  • Spoje: Čela jsou opatřena tvarovanou polodrážkou. Vnější tvoří hrdlo a vnitřní dřík.

  • Těsnění: Dokonalou těsnost zajišťuje integrované pryžové těsnění zabudované v drážce hrdla.

  • Manipulace: Trouby jsou osazeny přepravními úchyty s kulovou hlavou pro bezpečnou manipulaci ve svislé i vodorovné poloze.

Hlavní výhody oproti kruhovým troubám

  • Vysoká stabilita: Patka zajišťuje lepší stabilitu proti překlopení a posunu během montáže i provozu.

  • Jednodušší zakládání: Nevyžadují tak masivní betonové lůžko jako klasické kruhové trouby, protože patka roznáší tlak přímo na připravený podklad.

Kruhový betonový propustek

Je inženýrský objekt pod železničním tělesem, který slouží k volnému průtoku vody (případně jako biokoridor pro drobnou zvěř).

Hlavní funkce: Zajištění stability náspu odvedením srážkové či tekoucí vody.
Konstrukční systém: Skládá se z těla (trouby), čel (vtokové/výtokové) a vtokových/výtokových úprav koryta.

Železniční propustky musí odolávat extrémním dynamickým účinkům dopravy.

  • Materiál: Standardně se používá železobeton (vibrace a zatížení vyžadují armování). Typická třída betonu pro tyto prvky je C 40/50 s vysokou odolností proti vlivům prostředí (vzlínavost, mráz, chemické rozmrazovací látky – stupně XA1, XF4, XD3).

  • Světlost (DN): Nejčastější rozměry jsou od DN 600 do DN 2000. Pro železniční tratě se z důvodu údržby a revizí doporučuje minimální světlost DN 800 až DN 1000.

  • Spoje: Trouby jsou opatřeny hrdly s integrovaným těsněním (pryžové kroužky), které zajišťují vodotěsnost a pružnost spoje při sedání náspu.

Svahovky

Železniční svahovka je vysoce odolný betonový prefabrikát určený k budování gravitačních opěrných zdí, zpevňování zářezů, násypů a stabilizaci svahů v bezprostřední blízkosti železničních tratí. Umožňuje ozelenění a přirozené začlenění konstrukce do krajiny (tzv. „zelená zeď“).

V tomto segmentu nabízíme výrobce: CS Beton, Diton, Babc, Horizont Silidur, Ferobet, Presbeton,

Kontaktujte nás

Technické parametry a materiálové složení

  • Materiál: Prostý nebo železobeton (dle typu zatížení) – vibrolisovaný beton třídy minimálně C25/30 nebo vyšší (např. C30/37).

  • Odolnost: Vysoká odolnost proti vlivům prostředí (mráz, rozmrazovací látky) – třída prostředí XF4 (trvalé nasycení vodou a mrazem).

  • Tvar: Tvarovky jsou navrženy tak, aby do sebe zapadaly (zámkový systém) a umožňovaly konstrukci sklonu zdi (obvykle 70°–80°, i svislé).

  • Hmotnost: Optimalizovaná pro ruční manipulaci nebo lehkou mechanizaci.

Výhody v železničním stavitelství

  • Vysoká únosnost: Odolává dynamickému zatížení od vlakové dopravy a tlaku zeminy.

  • Flexibilita: Přizpůsobí se zakřivení tratě i členitému terénu.

  • Rychlost výstavby: Prefabrikované díly umožňují suchou výstavbu (bez nutnosti betonáže na místě) a okamžité zatížení.

  • Drenážní schopnost: Otevřená konstrukce umožňuje odvodnění svahu.

  • Ozelenění: Možnost vyplnění zeminou a osetí, což zpevňuje svah kořenovým systémem a snižuje hluk.

Použití v praxi

  • Stabilizace svahů v zářezech traťových úseků.

  • Opěrné zdi v místech rozšíření kolejiště.

  • Zpevnění břehů vodních toků v blízkosti železnice (mosty, propustky).

  • Protihlukové a estetické clony.